Боевые самолеты - курсовая работа

Введение

В течение 1000-летий население земли пробовало разгадать секреты полета. Ход людской мысли был полностью естественным: для полёта необходимы крылья. «Вот у птиц есть крылья - они могут летать» - многие столетия задумывался человек, всеми правдами и неправдами пытаясь сконструировать и приладить к для себя устройства, так либо по другому напоминающие крылья птиц. Такое Боевые самолеты - курсовая работа упорство не может остаться без заслуги. Люди ошибались только в одном: «человек полетит, делая упор не на силу собственных мускулов, но на силу собственного разума,» - так решил делему полёта Николай Евгеньевич Жуковский - российский учёный, основатель современной аэродинамики, участник сотворения Аэродинамического института в Кучино под Москвой (1904 г.), устроитель и Боевые самолеты - курсовая работа с 1918 года 1-ый управляющий Центрального аэрогидродинамического институту (ЦАГИ). После того, как в 1903 году братья Орвилл и Уилберт Райт сделали собственный исторический полёт, развитие авиации достигнуло таких захватывающих высот, что сейчас нашу жизнь даже тяжело представить без самолётов. Авиация употребляется в самых разных сферах людской деятельности - от перевозки людей Боевые самолеты - курсовая работа и грузов до наблюдения за загрязнением среды, от исследования живой природы до ведения боевых действий. Темой данного реферата является общий обзор, лаконичный экскурс в часть истории развития и внедрения военной авиации – период 2-ой Мировой войны.

Истребители

Летом 1940 года над Англией нависла угроза издавна обещанного фюрером вторжения на Английские Боевые самолеты - курсовая работа острова. Составной частью гитлеровского плана захвата Великобритании «Морской лев» была операция «Адлерангриф» — воздушное пришествие «Люфтваффе». К броску через Ла-Манш приготовились экипажи 2-ух с половиной тыщ самолетов, базировавшихся на 400 аэродромах Голландии, Бельгии, Франции, Норвегии и Дании. 12 и 13 августа немцы провели массированные налеты на главные аэродромы и береговые радарные станции британцев, а 14-го Боевые самолеты - курсовая работа начали ночные рейды к авиационным заводам компаний «Бристоль», «Вестланд», «Роллс-Ройс» и «Глостер». Итог — повреждения 2-ух аэродромов и нескольких радиолокационных станций. Не очень успешно прошли и налеты на предприятия. В большинстве случаев бомбовозы не успевали долететь до цели — на полпути их перехватывали английские истребители. Утраты «Люфтваффе Боевые самолеты - курсовая работа» только 13 августа составили 47 самолетов. Англичане лишились 13 машин. Уже на последующий денек над островами появились не пикировщики Ju-87, бомбившие намедни аэродромы, а двухмоторные истребители Мессершмитт Ме-110 с бомбовой нагрузкой: командование «Люфтваффе» не рисковало больше посылать без сопровождения сравнимо тихоходные бомбовозы на «растерзание» английским истребителям. В те же деньки, обеспокоенный потерями, Геринг Боевые самолеты - курсовая работа распорядился «впредь в составе каждого экипажа самолета, действующего над Англией, иметь менее 1-го офицера». До середины октября немецкая авиация деньком и ночкой пробовала разгромить царские военно-воздушные силы, расстроить систему ПВО, приготовить посадку вермахта на Английские острова. И всякий раз, неся немалые утраты, британцы отбивали атаки.

Героями воздушного схватки Боевые самолеты - курсовая работа, нареченного британцами «битвой за Англию», стали пилоты 600 истребителей «Спитфайр» и «Харрикейн». Обычно, «Харрикейны» нападали на неприятельские бомбовозы, а более скоростные «Спитфайры» заставляли ввязываться в бой истребителей сопровождения. Оставшись наедине с «Харрикейнами», фашистские самолеты или становились их жертвами, или спасались бегством, так и не долетев до объектов бомбардировки. «Спитфайр Боевые самолеты - курсовая работа», скорость которого приблизительно равнялась скорости Ме-109 с движком «Даймлер-Бенц» 601В (1000л.с.), превосходил основной истребитель «Люфтваффе» в маневренности. Реджинальд Митчелл, главный конструктор конторы «Супермарин», воплотил в истребителе наилучшие свойства гоночных самолетов, смог сделать его очень легкой в управлении, маневренной машиной. Собственной маневренностью «Спитфайр» должен не только лишь кропотливому подбору площадей Боевые самолеты - курсовая работа управляющих поверхностей, их весовой и аэродинамической балансировке, да и крылу сравнимо большой площади. Придав крылу аэродинамически прибыльные очертания, Митчелл успешно соединял в самолете высшую скорость гоночной машины с маневренностью неплохого истребителя с малой нагрузкой на крыло.

1-ый тур воздушных схваток 2-ой мировой войны вскрыл и недочеты истребителей конца Боевые самолеты - курсовая работа 30-х годов: восемь крыльевых пулеметов «Спитфайра» оказались слабеньким орудием против самолетов неприятеля, снаряженных противопульной броней. Одной только скорострельности уже не хватало. «Пронять» истребители и бомбовозы «Люфтваффе» можно было только пушечными снарядами.

Летом 1940 года, когда война уже грохотала на Западе, в КБ и на испытательных аэродромах нашей страны шла напряженная работа Боевые самолеты - курсовая работа. Инженеры готовили документацию для серийного выпуска новых боевых самолетов, технологи — оснастку для сборки сотен и тыщ экземпляров машин, бывалые эталоны которых еще проходили заводские и муниципальные тесты. В том же, 1940 году нашим инженерам и летчикам представилась возможность изучить и самолеты грядущего противника. «Перед войной мы совершенно малость знали о германских Боевые самолеты - курсовая работа самолетах,— вспоминает летчик-испытатель И. И. Шелест.— Время от времени нет же ну и проскользнет в печати маленькая заметка о возникновении новейшей машины. Но вот германские самолеты стали прибывать на наш аэродром. В масштабе «один к одному». Матовые, не отсвечивающие под лучами солнца и камуфлированные зелёными пятнами, но Боевые самолеты - курсовая работа без паучьих свастик и темных крестов — их уже успели закрасить... 1-ые воспоминания, к огорчению, оказались неутешительными для нас. «Срубленные» как будто грубо, угловатые, длиннохвостые германские машины имели много новшеств и в воздухе оказались ординарными и послушливыми. Было надо созидать редчайшее противоречие: летчик-испытатель огорчается машиной, которая ему нравится Боевые самолеты - курсовая работа! Равномерно все наши летчики врубились в тесты германских машин. Мне тоже кое-что перепало — сначала на двухмоторном «Фокке-Вульфе», позже на обоих «Мессерах» (109, 110). Пришлось прилично полетать на «Юнкерсе» и других самолетах. «Немцев» удалось испытать и Виктору Расторгуеву, моему другу... «Можно пошевелить мозгами,— гласил Виктор,— что они знают «петушиное слово» и заклинают Боевые самолеты - курсовая работа им создаваемые самолеты,— они все устойчивы, отлично управляемы и в этом похожи друг на друга... Черт с ними! Наши новые истребители не ужаснее. Только мало их. Пока-то дойдут до большой серии... попадут в части... А немцы уже принудили работать на себя всю Европу!»

Практически сразу в Научно Боевые самолеты - курсовая работа-испытательный институт ВВС поступили три опытнейших истребителя, сделанных в очень сжатые сроки конструкторскими бюро А. Яковлева, А. Микояна и М. Гуревича и конструкторами С. Лавочкиным, В. Горбуновым, М. Гудковым. И-26 — макет первой из именитых яковлевских боевых машин — был обустроен движком жидкостного остывания М-105. В развале V-образного мотора расположили Боевые самолеты - курсовая работа 20-мм пушку ; два пулемета винтовочного калибра стреляли через диск винта. На испытаниях И-26 показал себя высокоскоростной (до 580 км/ч), маневренной, легкой в пилотировании машиной.

И-201 С. Лавочкина, В. Горбунова и М. Гудкова обладал более массивным вооружением: 20-мм пушкой, одним многокалиберным и 2-мя пулеметами обыденного калибра. Конструкция древесная, из Боевые самолеты - курсовая работа так именуемой дельтадревесины, фанерного шпона, пропитанного фенольными смолами. Дельтадревесина не горела, а только обугливалась от огня. В купе с хорошей аэродинамикой крыла и фюзеляжа гладкие полированные поверхности позволили истребителю развивать на высоте скорость до 560 км/ч. Правда, машина вышла тяжеловатой — полетный вес доходил до 3300 кг. 3-ий самолет, И-200, спроектированный Боевые самолеты - курсовая работа конструкторами А. Микояном и М. Гуревичем, принадлежал к классу высотных истребителей. 1350-сильный движок АМ-35А развивал наивысшую мощность на высоте 7—10 км. Расчет конструкторов был на то, что в разреженной атмосфере, где самолет противника теряет свои мощностные и маневренные характеристики, И-200 вроде бы распрямляет плечи, полностью проявляет и быстроходность и верткость. На Боевые самолеты - курсовая работа высоте 7250 м самолет развивал 640 км/ч — очень высочайшая по тем временам скорость! Летом — осенью 1940 года, еще до конца испытаний, новые машины пошли в «серию», И-26 стал истребителем Як-1, И-201 получил наименование ЛаГГ-1, И-200 перевоплотился в серийный самолет МиГ-1. Наряду с пуском в «серию» конструкторы доводили истребители, устраняли недочеты Боевые самолеты - курсовая работа, отмеченные испытателями и армейскими пилотами.

На замену ЛаГГ-1 пришел ЛаГГ-3, который при том же полетном весе летал практически в два раза подольше собственного предшественника. Чтоб сделать лучше маневренность и сделать машину терпимее к ошибкам пилотов, ее оснастили автоматическими предкрылками. При огромных углах атаки крыла ЛаГГ выкидывал по фронтальной Боевые самолеты - курсовая работа кромке предкрылки. Они-то и не давали, воздушному сгустку отрываться от крыла, удерживали истребитель от срыва в штопор. Серьезным в управлении слыл и МиГ. Серийные МиГ-3 оснастили автоматическими предкрылками на концах крыла. Дальность полета МиГа тоже не устраивала заказчика. Как вынудить «спринтера» освоить и «стайерские» (естественно, по истребительным Боевые самолеты - курсовая работа понятиям) дистанции? Нельзя посягать на боевую нагрузку и снимать орудие, и без того машину не удалось оснастить пушкой — только многокалиберными пулеметами. Ну и емкость баков нельзя наращивать безгранично. Остается тщательный, но признательный труд — облагораживать аэродинамику истребителя по крохам: по гр и килограммам уменьшать силу сопротивления!

Как раз кстати оказались Боевые самолеты - курсовая работа для российского опытнейшего самолетостроения огромные аэродинамические трубы ЦАГИ, запущенные в 1939-году. Первой продувочной «моделью» стал МиГ-3 в истинную величину. При продувках истребитель, кропотливо «вылизанный» после исследовательских работ на моделях и в опытнейших полетах, раскрыл таившиеся в нем резервы скорости и косвенно дальности. Выяснилось, что одна только антенна «украла» у Боевые самолеты - курсовая работа машины 2 км/ч. Свободно свисавший провод заключили в обтекаемую трубу. Так, проанализировав воздействие «пустяков» на аэродинамику самолета, достигнули большого выигрыша в сопротивлении. Отсюда и экономия горючего, а означает, и большая дальность полета. МиГ-3 числился одним из самых многообещающих самолетов наших ВВС. Его стихией была высота, и конкретно на высоте, как считали Боевые самолеты - курсовая работа до начала боевых действий спецы по стратегии авиации, разыграются воздушные бои 2-ой мировой войны. Сейчас все зависело от индустрии, которой предстояло свернуть выпуск устаревших «Чаек» и И-16, «размножить» в тыщах экземпляров новые русские истребители.

Спроектированные с далеким прицелом, воплотившие внутри себя последние заслуги науки и техники, они Боевые самолеты - курсовая работа оказались самыми «молодыми», а поэтому и сильными конкурентами авиации неприятеля. Конструкция поддавалась модернизации, переход к другим, более совершенным моделям шел прямо «с колес», без остановки налаженного серийного производства. Оценив сильные и слабенькие стороны наших истребителей, русские конструкторы взяли курс не на разработку совсем новых образцов, а на последовательное модифицирование Боевые самолеты - курсовая работа успешных машин, их оснащение более массивными движками, «вылизывание» оправдавших себя аэродинамических форм, включение в испытанные конструкции новых материалов, оборудования, орудия.

Занимаясь новым вариантом самолета, нельзя улучшать его вообщем, добиваться увеличения полностью всех черт машины. Конструктор обязан опираться в собственной работе на освоенную индустрией технологию, воспользоваться каталогом готовых изделий — унифицированными пневматиками Боевые самолеты - курсовая работа шасси, крепежом, другими стандартными элементами. Не всегда стоит поменять, скажем, пусть не самую совершенную, но доведенную гидросистему, которая не угрожает неожиданным отказом, как это может случиться с полностью новыми гидроцилиндрами, золотниками, аккумами. Естественно, до того как оснастить какой-либо новинкой сотки и тыщи серийных машин, ее инспектируют на щитах и Боевые самолеты - курсовая работа в испытательных полетах, но главные тесты — на фронте. Поторопись конструктор, побуждаемый самыми наилучшими намерениями,— ошибка будет стоить большой крови, утраты драгоценного времени на исправление неосмотрительного решения.

Модифицирование самолета плотно сплетено с свойствами неприятельских машин такого же предназначения, либо самолетов, с которыми истребителю предстоит биться, с текущими критериями воздушной Боевые самолеты - курсовая работа войны и действиями наземных войск, в конце концов, с длительными планами командования. Конструктор должен считаться также с производительными способностями страны в тот либо другой момент мировой войны. Наилучшие пилоты-истребители добивались на ЛаГГах хороших боевых результатов — летчик К.Груздев уменьшал радиус виража собственной машины, выпуская посадочные щитки на Боевые самолеты - курсовая работа 10—15°. Все же, маневренности и скороподъемности самолета очевидно недоставало в боях с Ме-109Е. К тому же суровым недочетом обернулись и технологические плюсы ЛаГГ-3: его конструкция из дельтадревесины. Ведь смолы для пропитки дерева были ввезенными, а война сделала труднее доставку настолько подходящего материала. Возврат к обыкновенной древесной породе утяжелил бы Боевые самолеты - курсовая работа конструкцию и без того очень томную для 1050-сильного мотора М-105П. Более мощнейший, но пока «сырой» движок М-106 проходил еще стендовые тесты. Выпуск ЛаГГов собирались закончить.

Положение с этой машиной добивалось конструктивных, но безошибочных переделок. С. А. Лавочкин отыскал выход — в моторе воздушного остывания АШ-82 А. Швецова. Этот показавшийся Боевые самолеты - курсовая работа намедни войны движок не очень завлекал конструкторов истребителей — их отпугивал большой «лоб» звездообразного мотора, высочайшее аэродинамическое сопротивление «звезды». Но двигателисты приметно уменьшили высоту цилиндров, поперечник мотора только ненамного превосходил модель М-105П, зато мощность 1700 л. с. заместо 1050. Принципиальное достоинство такового мотора и его высочайшая живучесть в бою — пробоины не Боевые самолеты - курсовая работа выводят из строя систему остывания. К тому же АШ-82 отлично защищал пилота от обстрела впереди. Сначала 1942 года в воздух поднялся опытнейший измененный ЛаГГ, летавший резвее Ме-109 (1941) на 40—50 км/ч. Вприбавок Ла-5 — так называлась серийная машина — превосходил Ме-109Е по вооружению: две 20-мм пушки против одной того же калибра и 2-ух пулеметов у Боевые самолеты - курсовая работа фашистского самолета.

Не следует мыслить, что фуррор предопределен, если переделка машины заключается всего только в подмене 1-го мотора другим. Конструкторские муки начинаются с пере тасовки чуть не всех сколько-либо значимых частей истребителя: более тяжкий мотор нарушает центровку начального самолета. Разбалансированная машина не сумеет задрать нос Боевые самолеты - курсовая работа при старте, а если и взлетит, навряд ли сделает даже простые фигуры пилотажа. Совладав с центровкой, Лавочкин уперся в другую делему — перегрев мотора. Он оказался настолько сильным, что истребитель, сделавший всего несколько полетов, сняли с испытаний. Пришлось повозиться с носовой частью самолета, спрофилировать ее так, чтоб воздушный поток исправно обтекал Боевые самолеты - курсовая работа любой из ребристых цилиндров, унося избытки тепла. Тоже сложная задачка, ибо охлаждающая система не должна создавать огромного аэродинамического сопротивления. Вообщем «детских болезней» у грядущего Ла-5 оказалось вволю. То у истребителя барахлили закрылки, то взрывалась трубка маслосистемы, то в пилотской кабине начинало печь, как будто ее нарочно подогревали. Все Боевые самолеты - курсовая работа же, стараниями лавочкинского КБ, представителей моторной компании А. Д. Швецова, летчиков-испытателей А. И. Никашина, А. П. Якимова и других истребитель довели, и он показал в полетах расчетные свойства. В считанные недели самолет подготовили к серийному производству и выпустили 1-ые 10 головных машин. Испытали — и снова неувязка: наибольшая скорость серийного эталона на 40— 50 км Боевые самолеты - курсовая работа/ч меньше, чем у опытнейшего экземпляра. «Недостача» суровая, а сроки, отпущенные ГКО, максимально сжаты — за две недели поставить на сборочный поток Ла-5 с данными, надлежащими опытнейшему эталону. На лавочкинский завод командируется группа узнаваемых ученых. Их «диагноз»: недостающая плотность капота мотора. Еще одна переделка, и с сборочного потока пошли Боевые самолеты - курсовая работа Ла-5, не уступающие по своим чертам истребителю-прототипу.

В небе Сталинграда состоялось боевое крещение измененного ЛаГГа, расчудесным образом превратившегося в высокоскоростной, маневренный истребитель с массивным пушечным залпом. Летом 1943 года в боях на Орловско-Курской дуге участвовали уже Ла-5ФН, самолеты с форсированным движком, «выдававшим» уже 1850 л. с. заместо 1700 у Боевые самолеты - курсовая работа АШ-82.Немцы запустили в создание Фокке-Вульф FW-190. Да и этот отлично вооруженный и высокоскоростной самолет оказался тяжелее Ла-5ФН, уступал ему в быстроходности и маневре и плохо «держал» снаряды русских авиапушек. Летные характеристики лавочкинского самолета стали лучше и от того, что томные крыльевые лонжероны из древесной породы поменяли Боевые самолеты - курсовая работа металлическими — «дюралевый кризис» в индустрии уже миновал. Вес истребителя уменьшился. Конструкторы поработали и над управлением — они создали Ла-5ФН наименее «строгим» к ошибкам пилота, и это в особенности оценили юные летчики. Конкретно на Ла-5ФН в превосходных схватках 1943 года открыл счет собственных боевых побед юный летчик И. Кожедуб. Все Боевые самолеты - курсовая работа 62 германских самолета, сбитых им за время войны, были сожжены либо взорваны огнем пушек «Лавочкина». С Ла-5ФН пилот пересел в кабину Ла-7, последующего варианта успешной машины. Поработав над аэродинамикой, конструктор принудил самолет, снаряженный все этим же швецовским мотором, летать со скоростью 680 км/ч. Огневую мощь Ла-7 составили три 20-мм пушки Боевые самолеты - курсовая работа.

Готовя наикрупнейшие наступательные операции нашей армии 1943 года, русское командование потребовало от авиапромышленности истребителей с увеличенной дальностью полета. Им предстояло прикрывать наземные войска, аккомпанировать бомбовозы и штурмовики. Як-9 появились на фронтах во 2-ой половине 1942 года, а в октябре совместно с Ла-5 приняли роль в битве на Волге. На Боевые самолеты - курсовая работа высотах от 4000 до 4800 м машина превосходила Me-109G-2 по скорости и маневренности. На 5 тыс. м Як-9 забирался за 4,9 мин. «Мессеру» для того же подъема требовалось 5 мин. На полный вираж Як-9 уходило 19—20 с. Противник затрачивал на это 22—23 с. Восхитительными боевыми качествами Як-9, ведущий свое начало от предвоенного Як-1, должен Боевые самолеты - курсовая работа более совершенной аэродинамике и подмене древесных конструктивных частей металлическими. Машину оснастили форсированным движком ВК-105ПФ. Продолжая подменять в Яках дерево на дюраль и сталь, КБ А. Яковлева упрощает конструкцию Як-9 и наращивает внутренние свободные объемы фюзеляжа и крыла. Означает, истребитель можно снабдить увеличенным припасом горючего либо оснастить массивным орудием. Як Боевые самолеты - курсовая работа-9Д обладал дальностью полета 1400 км. Як-9 ДД — 2000 км. Одну из модификаций (Як-9Т, 1943 г.) оснастили 37-мм орудием НС-37. Позже, в 1944 году, появился опытнейший вариант Як-9К, вооруженный 45-мм либо 75-мм пушкой. Снаряд пробивал броню танков и боевых кораблей.

С другой стороны, КБ А. Яковлева задалось целью сделать максимально легкую Боевые самолеты - курсовая работа машину, более подходящую для действий в тесноватом контакте с наземными войсками, завоевания господства в воздухе. Скорость, хорошая скороподъемность и маневренность — вот важные характеристики таковой машины. Взяв за базу Як-1, конструкторы поменяли древесные лонжероны крыла металлическими. Все мало-мальски значимые элементы самолета после скрупулезного анализа прочности были облегчены. Скорость удалось прирастить Боевые самолеты - курсовая работа не за счет более массивного мотора, а благодаря уменьшению площади крыла, а как следует, аэродинамического сопротивления несущей поверхности. Поработали конструкторы и над плавностью обводов самолета. Маслорадиатор перешел из-под фюзеляжа в крыло, водяной радиатор, как может быть, скрыли в центроплане, сделали убирающимся хвостовое колесо. Скорость новейшей машины Боевые самолеты - курсовая работа — Як-3 — возросла на 70 км/ч по сопоставлению с Як-1. С мотором ВК-105ПФ Як-3 развивал скорость до 660 км/ч.

Дав фронту хорошие истребители, Яковлев продолжал улучшать «базовые» модели. Як-3, к примеру, оснастили в 1944 году форсированным движком ВК-107А (1500 л.с.). В порядке опыта на эту машину поставили даже 57-мм пушку Боевые самолеты - курсовая работа. Стандартными же остались такие композиции орудия: одна 20-мм пушка и один-два пулемета УБС либо две 20-мм пушки. Скорость Як-3 ВК-107А достигала у земли 610 км/ч и 720 км/ч на высоте 5750 м. Потолок достигал 11 800 м. 5-километровую высоту истребитель набирал за 3,9 минутки, вираж совершал за 17 —18 секунд. В том же, 1944 году на Боевые самолеты - курсовая работа Як-3 попробовали поставить еще больше форсированный движок ВК-108. Под пилотированием В. Л. Расторгуева истребитель показал рекордные свойства: скорость 745 км/ч, близкая к предельной для поршневого самолета, и скороподъемность — 5000 м за 3,5 минутки. Из-за недоведенного мотора самолет в серию не пошел. Та же участь поняла и Як-3 с Боевые самолеты - курсовая работа мотором воздушного остывания АШ-82 (1945). Хотя самолет и удался, необходимости в нем в конце войны уже не было.

Бесценным достоинством Як-3, как, вобщем, и всех истребителей КБ А. Яковлева, была и простота его пилотирования. Этим качеством конструкторы самолетов иногда вынужденно поступались в пользу боевых параметров. Тогда и истребители при всей собственной мощи Боевые самолеты - курсовая работа не прощали ошибок даже опытным асам. Не такой был новый Як. Отменная маневренность, простота в управлении сочетались с очень массивным пушечным вооружением.

Облегчение конструкции отдало возможность поставить в развале V-образного мотора 20-мм пушку, стрелявшую через кок винта. Через диск винта стреляли 2 пулемета калибра 12,7 мм. При широком Боевые самолеты - курсовая работа диапазоне боевых способностей «Яковлевых» они оставались схожими не только лишь друг на друга, да и на довоенный Як-1. Правда, Як-3, как и «девятка», выделялся каплевидным фонарем кабины, что давало пилоту неплохой обзор задней полусферы.

В процессе войны русским авиаконструкторам не пришлось спешно, в пожарном порядке, проектировать принципно другие машины в Боевые самолеты - курсовая работа связи с конфигурацией военной концепции. Исключение составляет, пожалуй, высотный МиГ-3, возникновение которого намедни войны стало событием в российском и мировом авиастроении. Вопреки предвоенным взорам, воздушная война шла не на потолке боевых машин, а на умеренных высотах. «В 1-ые же месяцы войны удостоверились,— вспоминает генеральный авиаконструктор А. Яковлев,— что Боевые самолеты - курсовая работа германские летчики на истребителях «Мессершмитт», обладавших наименьшей высотностью, чем МиГи, не ведут бои на тех высотах, где они слабее. Напротив, они стремились завязать все бои на малой высоте, где более тяжкий МиГ проигрывал в маневре». Попытка оснастить МиГ-3 «звездой» воздушного остывания АШ-82 оказалась запоздалой: к тому времени был фактически Боевые самолеты - курсовая работа готов Ла-5. В 1942 году машину сняли с производства. Но сначала войны 2400 выпущенных МиГов сыграли важную роль в борьбе с превосходящими силами «Люфтваффе».

На сто процентов оправдала себя ставка русских авиаконструкторов на легкие, но отлично вооруженные машины смешанной конструкции. Модернизация самолетов, расширение их боевых способностей происходили за счет внутренних резервов Боевые самолеты - курсовая работа конструкций, без существенного утяжеления истребителей.

В расчете на блицкриг немцы полагались на основной истребитель «Люфтваффе» — Ме-109. И хотя боевые свойства машины-ветерана сначала росли от модификации к модификации, пришло время, когда резервы конструкции были уже исчерпаны. Приводить в соответствие вместе скорость, маневренность и огневую мощь самолета оказывалось все сложнее Боевые самолеты - курсовая работа, а то и просто нереально. «В конце концов,— замечает А. Яковлев,— хороший в собственном начальном виде истребитель вырос по весу практически до 3,5 т и растерял маневренные свойства. Невзирая на повышение мощности мотора и вооружения, «Мессершмитту» не удалось получить никаких преимуществ по сопоставлению с нашими самолетами Як и Ла». Не Боевые самолеты - курсовая работа принес гитлеровцам размеренного фуррора истребитель Фокке-Вульф FW-190, показавшийся на Западном фронте в 1942-м, а на русском — в 1943 году. Как отметил еще в 1942 году британский журнальчик «Флайт», описывая трофейный FW-190, «самолет FW-190 не является наилучшим истребителем в мире, как это говорят немцы, но, во всяком случае, это очень не Боевые самолеты - курсовая работа плохая машина». Оказавшись в небе Величавой Российскей войны, «очень отменная Машина» отыскала для себя достойных конкурентов - легких и маневренных истребителей Лавочкина и Яковлева.

Куда тяжелее европейских истребителей оказались южноамериканские машины. В авиации США, основной формой роли которой в войне была бомбардировка, истребители игрались вспомогательную роль, аккомпанировали бомбардировщики в далеких Боевые самолеты - курсовая работа полетах к целям. Защищенные от противника тысячемильной аква преградой, США не много хлопотали о легких и маневренных перехватчиках.

Вспоминая о событиях 1943 года, летчик-испытатель Френк Эверест пишет: «Немецкая авиация превосходила нашу, и мы это знали. Дело было не в летчиках — мне кажется, что тут мы были первыми. Предпосылки нашего отставания Боевые самолеты - курсовая работа заключались в том, что Р-40 не могли приравниваться с более маневренными германскими истребителями, и после каждого боя мы недосчитывались нескольких самолетов. Мы не один раз обращались с просьбой дать нам Р-51 «Мустанги» — более резвые новые самолеты, но они необходимы были в Англии для сопровождения бомбардировщиков далекого деяния, совершавших налеты на Боевые самолеты - курсовая работа Германию». Некое количество истребителей Р-40, на которые пеняет Эверест, поступило сначала Величавой Российскей войны по ленд-лизу и на вооружение русской авиации. Этому тяжеловесному (около 3500 кг) самолету наши летчики постоянно предпочитали машины российского производства.

Выигрышнее сложилась фронтовая судьба южноамериканского истребителя Белл Р-39 «Аэрокобра», хотя эта машина Боевые самолеты - курсовая работа и ее предстоящее развитие — «Кингкобра» — с трудом выходили из штопора. Истребитель оказался неплохим самолетом для конкретной поддержки наземных войск и воздушных боев на маленьких высотах. К тому же «кобра» отличалась высочайшей боевой живучестью, обладала надежным движком и сильной 37-мм пушкой. Конкретно таким орудием оснащались Р-39, поступавшие по ленд-лизу на вооружение русской Боевые самолеты - курсовая работа авиации. Маленькое количество «кобр», измененных компанией по просьбе царских ВВС, состояло в 1941 году на вооружении британской авиации.

С опознавательными знаками царских ВВС действовали сначала и новые южноамериканские истребители Норт Америкен Р-51 «Мустанг», на которые ложили такие надежды Френк Эверест и его боевые товарищи. Цельнометаллическая машина весила Боевые самолеты - курсовая работа около 4 т. При наименьшем полетном весе истребитель не сумел бы аккомпанировать и защищать огромные бомбовозы В-17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор» за сотки км от баз. В ноябре 1942 года истребитель начал службу и в авиации США под обозначением Р-51А. Измененный «Мустанг» отличался усовершенствованными высотными чертами, нес четыре пулемета калибра 12,7 мм. На Боевые самолеты - курсовая работа варианте Р-51 В количество пулеметов возросло до 6, машина стала летать далее: конструкторы смогли прирастить объем топливных баков. От модели к модели повышалась и мощность мотора: она достигнула с течением времени 1490 л. с. Скорость последних модификаций истребителя впритирку приблизилась к отметке 700 км/ч. Летом 1944 года в небе Европы появились «Мустанги Боевые самолеты - курсовая работа», только отдаленно напоминающие собственных старших братьев. Неузнаваемым сделал машину новый фонарь пилотской кабины — капле видный, без обычных переплетов. P-51D — такое обозначение дали истребителю конструкторы — нес и реактивное орудие: 6 базук пехотного эталона либо такое же количество 5-дюймовых неуправляемых реактивных снарядов.

Другой всераспространенный в американских ВВС самолет Локхид Р-38 «Лайтнинг Боевые самолеты - курсовая работа» (всего выпущено 9923 экземпляра) начал боевую службу в 1942 году. Первую победу «Лайтнинг» одержал, сбив над Атлантикой далекий лазутчик Фокке-Вульф «Кондор». Вели войны Р-38 в Северной Африке, в небе Великобритании и над Тихим океаном, а с 1943 года аккомпанировали южноамериканские бомбовозы в налетах на «третий рейх». В облегченном варианте, полностью невооруженный Боевые самолеты - курсовая работа, самолет оказался хорошим лазутчиком. Турбокомпрессоры не давали моторам терять мощность на большой высоте, а скорость помогала уйти от неприятельских перехватчиков. На одной из таких машин летал французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери.

Наряду с модернизацией успешных довоенных машин гитлеровские авиаконструкторы напряженно делали реактивную авиацию. Весной 1941 года Боевые самолеты - курсовая работа стартовал бесхвостый самолет Ме-163 с ракетным движком Г. Вальтера. Предназначавшийся для перехвата бомбардировщиков, ракетоплан достигал в горизонтальном полете скорости до 880 км/ч и набирал 9 тыс. м за 2 мин. Стартовал истребитель на двухколесном шасси, которое сбрасывалось после взлета. Приземлялся Ме-163 на выпускавшуюся перед посадкой лыжу. Много повозившись с капризным жидкостно Боевые самолеты - курсовая работа-реактивным движком, с едкой кислотой — окислителем, немцы довели машину до серийного выпуска. В 1944 году они успели выпустить 347 ракетопланов, а в 1945-м — 37. Более широкими способностями, ежели ракетный самолет с очень малым временем активного полета, располагал Ме-262 с 2-мя турбореактивными движками. Совершивший 1-ый полет летом 1942 года Ме-262 предназначался поначалу для перехвата воздушных целей. Позднее Боевые самолеты - курсовая работа его конструктивно перераблотали в истребитель-бомбардировщик. Потом, когда война подошла к границам Германии, самолет вновь превратили в перехватчик. Наибольшая скорость Ме-262 достигала 848 км/ч. Снаряженный радиолокатором и 50-мм пушками, самолет был небезопасным конкурентом в небе войны. И все таки, в октябре 1944 года канадский летчик, управлявший английским «Спитфайром Боевые самолеты - курсовая работа», сбил Ме-262. К концу войны на счету многих союзных и русских пилотов были уничтоженные реактивные машины. «Свалил» Ме-262 и наш известный ас И. Кожедуб.

Разгром «Люфтваффе», всей гитлеровской военной машины положил конец отчаянным попыткам фашистских конструкторов взять верх в долголетнем поединке с создателями русских самолетов. Эмблемой победы нашей технической мысли Боевые самолеты - курсовая работа стали краснозвездные истребители, пронесшие 1 Мая 1945 года над поверженным Берлином красные транспаранты с надписями: «Слава русским воякам, водрузившим Знамя Победы над Берлином!», «Победа!»

Бомбовозы

27 сентября 1939 года, через четыре недели после начала фашистской злости и 2-ой мировой войны, 1150 самолетов с темными крестами на плоскостях, не таясь, чуть не в парадном строю Боевые самолеты - курсовая работа, обрушили на Варшаву фугасные и зажигательные бомбы. Город, находившийся в кольце фашистских войск, стал первым объектом полной, варварской бомбардировки германской авиации.

За ходом «Огненного крещения» «Люфтваффе» (конкретно так именовался пропагандистский кинофильм, кадры ликвидирования Варшавы, снятые для устрашения других стран — жертв будущей гитлеровской злости) следил сам фюрер. Наблюдательный пункт в Боевые самолеты - курсовая работа округах Варшавы напоминал больше парадную трибуну, ежели военную позицию,— нанести контрудар поляки уже не могли. Финал войны был предрешен, бомбардировкой фашисты желали показать миру мощь собственной авиации. Как на учениях, гитлеровская авиация провела операции на Западе и в Скандинавских странах и в 1-ые же деньки захватила господство в небе некогда Боевые самолеты - курсовая работа могучей авиационной державы Франции. Готовя плацдарм для воздушной войны против Великобритании, немцы старались захватить целехонькими французские, бельгийские и голландские аэродромы. Бомбардировали и обстреливали только окраины летных полей, подавляли зенитные батареи, заставляли расчеты залезать в щели. Немедля, еще до окончания «обработки» аэродрома, сбрасывали парашютистов. Те довершали разгром гарнизона. На неповрежденные Боевые самолеты - курсовая работа летные поля приземлялись транспортные машины с войсками.

В конце мая разыгрался последний акт «странной» войны на Западе: материк покинули остатки британского экспедиционного корпуса и французских войск. В Европе не осталось больше силы, способной устоять против гитлеровской военной машины, против пьяных легкими победами «Люфтваффе». «Демаркационной линией» стал Ла Боевые самолеты - курсовая работа-Манш.

Если войска не стоят друг против друга, не идут в атаку танки, и противник неуязвим от огня тяжеленной артиллерии, основным орудием войны становится бомбовоз, типичный «снаряд» сверхдальней «артиллерии», посылающей смертоносные «гостинцы» за сотки миль от собственных позиций. Весной и летом 1940 года «Люфтваффе» предприняли 1-ые налеты 10-ов и сотен Боевые самолеты - курсовая работа бомбардировщиков на Великобританию, но так и не смогли приготовить этими рейдами посадку на Английские острова германских войск. Отбить атаку с воздуха британцам посодействовала истребительная авиация. Позже настал час экипажей британских бомбардировщиков — им предстояло нанести ответные визиты через Ла-Манш.

«Истребительная авиация может защитить нас, но обеспечить победу могут только бомбовозы Боевые самолеты - курсовая работа. Как следует, мы должны развивать конкретно тот вид авиации, который способен убить индустрия Германии и научные учреждения, от которых зависит военный потенциал противника. Это вынудит его держаться на уважительном расстоянии от нашего острова»—так заявил Уинстон Черчилль осенью 1940 года. Не случаем английский премьер заговорил о периодических налетах на Боевые самолеты - курсовая работа «третий рейх» только через год после начала войны. В сентябре, когда страна только что оправилась от «битвы за Англию», бомбовозы были заняты никак не сокращением военного потенциала Германии, а ликвидированием десантных судов, приберегавшихся германцами для вторжения на острова. Только четыре процента поднимавшихся в воздух самолетов брали курс на материк. Для Боевые самолеты - курсовая работа ударов по центрам гитлеровской индустрии британцам приходилось прибегать к классическому союзнику нападающих — ночи. Грустная участь 10-ов «Веллингтонов», рискнувших бомбардировать полуостров Гельголанд без сопровождения истребителей, принудила отрешиться от дневных рейдов на материк. С того времени британская авиация бомбардировала глубочайшие тылы рейха только ночкой. Под покровом мглы 24 сентября 1940 года английские Боевые самолеты - курсовая работа «Веллигтоны», «Хемпдены» и «Уиттли» прорвались к гитлеровской столице и бомбардировали газовые фабрики, жд сортировочные станции, аэродром Темпельхоф. Из 119 бомбардировщиков Берлина достигнули 84. В городке погибло 23 человека, британцы утратили 12 летчиков, штурманов, стрелков. Одна бомба угодила даже в сад гитлеровской канцелярии, но не взорвалась.

Зимой 1941 года британская разведка доносила с материка, что гитлеровцы Боевые самолеты - курсовая работа совсем 'не отказались от планов вторжения в Великобританию. Напротив, все свидетельствовало об оживлении на Западе: в вермахте появились переводчики британского языка, в штабах — неограниченное количество карт Британии, к броску через Ла-Манш готовился целый авиадесантный корпус.

«Подготовка к высадке» оказалась стратегической мистификацией германцев, лихорадочно готовившихся к «восточному походу Боевые самолеты - курсовая работа», к злости против Русского Союза. О планах же относительно Великобритании яснее ясного сказано в личном послании Гитлера Муссолини, в каком фюрер извещал итальянского фаворита о начале войны против СССР: «Что же касается воздушной войны против Великобритании, то мы некое время будем придерживаться обороны, но это не означает, что мы не Боевые самолеты - курсовая работа в состоянии отражать английские налеты на Германию». «Пусть Великобритания попробует не сделать выводов из суровых причин, перед которыми она окажется,— продолжал Гитлер. — Тогда мы сможем, освободив собственный тыл, с тройной силой обвалиться на противника с целью его поражения...» Отлично понятно, чем стало для гитлеровцев «освобождение тыла», чем Боевые самолеты - курсовая работа завершился для их блицкриг против Русского Союза. И хотя в 1-ые месяцы войны фашистским войскам удалось захватить большую местность нашей страны, а «Люфтваффе» — вывести из строя значительное количество русских самолетов, пропагандистские клики о полном разгроме ВВС Красноватой Армии оказались ранними.

Вопреки германским планам «разбить русскую сухопутную армию либо по последней мере Боевые самолеты - курсовая работа занять такую местность, чтоб можно было обеспечить Берлин и промышленные районы Германии от налетов авиации противника» в августе — сентябре 1941 года над Берлином и Восточной Пруссией появились русские бомбовозы Пе-8 и Ил-4. Леденящий визг бомб, подвывание сирен, хаотичное метание прожекторных лучей, взрывы и пожары — что может быть убедительнее этого Боевые самолеты - курсовая работа своевременного ответа на миф о «разгроме» русской авиации!

Последующий урок гитлеровская авиация получила на ближних подступах к Москве, которую по приказу фюрера «Люфтваффе» должны были массированными налетами сровнять с землей. Еще до начала воздушного пришествия на нашу столицу немцы удостоверились: вести войну им придется не только лишь с Боевые самолеты - курсовая работа устаревшими И-16 и «Чайками», да и с новыми истребителями, создание которых нарастало с каждым деньком. 2 июля 1941 года разведывательный Не-111 появился в зоне ПВО Москвы на высоте, казалось бы, гарантировавшей ему полную безнаказанность. И все-же «Хейнкель» был сбит — его «достал» Як-1 лейтенанта С. Гошко. Трофеем стали оперативные карты и шифры, взятые Боевые самолеты - курсовая работа в полет полковником германского генерального штаба. На захваченных аэродромах Минска, Бобруйска, Орши, Витебска к рейдам на Москву приготовились опытные экипажи 300 бомбардировщиков «Хенькелей» He-111, «Юнкерсов» Ju-88 и «Дорнье» Do-215. В послужном перечне многих пилотов - «акции» над Варшавой и Роттердамом, Ковентри и Лондоном, другими большенными и малыми городками Европы. С нашей стороны Боевые самолеты - курсовая работа защищать Москву предстояло экипажам 585 самолетов (170 МиГ-3, 75 ЛаГГ-3, 95 Як-1, 200 И-15, 45 И-153 «Чай-ка»), расчетам 1044 зенитных орудий и 336 пулеметов, 618 прожекторных установок, 124 постов аэростатов заграждения и 702 постов ВНОС («воздушного наблюдения, оповещения и связи»). В Подмосковье развернулось потрясающее строительство: из земли, бетона и дерева инженерные части построили макеты заводов, мостов, складов — приманки для Боевые самолеты - курсовая работа фашистской авиации. Работу воспринимали экипажи бомбардировщиков СБ и Пе-2. Ночкой 11 июля самолеты имитировали ночную атаку неверных объектов. После «бомбометания» на земле ярко вспыхнули «пожары». От «разрушений» нарушалась светомаскировка, понизу ясно угадывались окна «военных заводов».

В ночь на 22 июля состоялся 1-ый массированный налет гитлеровской авиации на Москву. К столице Боевые самолеты - курсовая работа прорвались только одиночные самолеты, сбросившие фугасные и зажигательные бомбы. Через день начался 2-ой массированный налет. Сейчас бомбовозы прорывались через зенитные и истребительные заслоны не группами в 10-ки машин, а поодиночке и маленькими подразделениями. С 22 июля по 15 августа первого года войны «Люфтваффе» провели 18 ночных налетов на Москву: 8 раз с ролью 120—200 бомбардировщиков Боевые самолеты - курсовая работа и 10 — в составе 50—80 машин. Утраты нападавших составили 200 самолетов. О том, чтоб «сровнять с землей» советскую столицу, не могло быть и речи. Воздушное пришествие на Москву захлебнулось.

Отражать атаки фашистских бомбовозов истребителям ПВО помогала ночная авиационная группа ВВС. Бомбовозы имитировали налеты на неверные цели, отвлекая тем неприятельские самолеты Боевые самолеты - курсовая работа от целей настоящих. Действуя вместе с истребителями, СБ и Пе-2 игрались роль летающих прожекторных установок: на крыльях машин установили малогабаритные, но массивные прожекторы. Поймав неприятеля световым лучом, пилоты СБ и Пе-2 позволяли истребителям уничтожать самолеты противника. Наносили наши бомбовозы и ответные удары. Дальнебомбардировочная авиация (ДБА) действовала по аэродромам, с которых немцы Боевые самолеты - курсовая работа летали на Москву. На западном направлении ДБА сделала в 1-ые три месяца войны 11 186 самолето-вылетов, 9 процентов которых составили удары по аэродромам.

С первых же дней Величавой Российскей войны дальнебомбардировочной авиации пришлось не только лишь сокрушать промышленные и военные объекты в тылу неприятеля, да и интенсивно работать Боевые самолеты - курсовая работа в тесноватом контакте с наземными войсками, взять на себя роль фронтовой, тактической авиации. Принципиально было, во что бы то ни стало приостановить пришествие сухопутных войск противника, не дать ему продвинуться в глубь страны, а потом откинуть вспять. Выбивать танки, уничтожать механизированные колонны, артиллерию, жечь на стоянках фронтовую и далекую авиацию неприятеля — вот Боевые самолеты - курсовая работа от чего зависела в то время судьба страны, весь ход Величавой Российскей и 2-ой Мировой войны.

Даже устаревшие боевые, а то и совсем невоенные самолеты были привлечены к ударам по фашистским войскам. Ночными, бомбовозами стали легкие учебные бипланы По-2. Была попытка перевоплотить в беспилотные радиоуправляемые снаряды бомбардировщики-ветераны ТБ Боевые самолеты - курсовая работа-3.

С первых же дней войны потрясающе показал себя фронтовой пикирующий бомбовоз Пе-2, который по скорости на 100 км/ч превосходил гитлеровский пикировщик Ju-87 «Штука» (от германского Sturzkampfflugzeug — пикирующий боевой самолет). Атакуя под углом 60—65°, Пе-2 в 2—2,5 раза поточнее, чем при бомбометании с горизонтального полета, поражал всякую малоразмерную цель — мост, переправу, батарею Боевые самолеты - курсовая работа, дот. Став суровым бомбовозом, довоенная «сотка» сохранила все таки истребительные «повадки». Они очень понадобились — в одном из воздушных боев на Курской дуге группа Пе-2 сбила 6 неприятельских истребителей. Вообщем для противника «пешка» оказалась жестким орехом. Попасть в круто пикирующий самолет зениткам было тяжело: очень велика скорость и стремительно изменяется Боевые самолеты - курсовая работа высота. Для защиты от истребителей служили пулеметы «пешки», стрелявшие вперед и вспять. Быстроходность и маневренность самолета позволили потом перевоплотить бомбовоз Пе-2 в лазутчик Пе-2Р и двухмоторный истребитель Пе-3. Прямо за Пе-2Р к найденным целям летали их собратья — пикирующие бомбовозы Пе-2, быстро наносящие свои сокрушительные удары.

После Боевые самолеты - курсовая работа нападения Гитлера на Русский Альянс британцы стали развертывать наступательную воздушную войну против Германии. Да и у их не хватало далеких бомбардировщиков, способных действовать вдалеке от родных берегов. Единственным самолетом, которому удавалось деньком практически безнаказанно совершать рейды на материк, оказался «Москито» конторы «Де Хевиленд». Появившись в 1939 году, «Москито» вызывал недоумение инженеров Боевые самолеты - курсовая работа и летчиков собственной цельнодеревянной конструкцией. Архаичное дерево заместо алюминия! Еще более поражала, казалось бы, полная беззащитность неких из этих самолетов от истребителей противника — плавность силуэта бомбовоза не нарушалась ни одной пулеметной турелью. И это в век цельнометаллических «летающих крепостей» с обилием стволов!

Но у профессионалов конторы «Де Хевиленд Боевые самолеты - курсовая работа» были свои суждения по поводу защиты «Москито» от «Мессершмиттов». Легкость конструкции, кропотливая отделка поверхности крыльев, аэродинамическое совершенство очертаний машины — вот что стоило целой батареи автоматических браунингов, ибо преимущество в скорости и маневре делало самолет фактически неуязвимым.

Только осенью 1940 года, когда завершилась «битва за Англию», началось серийное создание «Москито». Снаряженные Боевые самолеты - курсовая работа радиолокаторами, они наводили соединения томных бомбардировщиков на военные объекты Германии. На море они с фуррором боролись с подводными лодками, расстреливали их из многокалиберных бортовых пушек. За сотки км от родных берегов «Москито» атаковали мосты и переправы, заслужили титул «разрушителей дамб». На каждую тыщу самолето-вылетов «Москито» приходилось только 11 сбитых машин Боевые самолеты - курсовая работа. Обычно, в боевых донесениях значилось: «Задание выполнено, все «Москито» возвратились на базу». Как ни успешны были рейды этих легких самолетов, обезопасить свои острова от налетов «Люфтваффе» и нанести германцам чувствительные удары англичане могли только при помощи тяжеленной бомбардировочной авиации.

Весной — летом 1941 года царские ВВС (RAF-RoyalAirForce) стали Боевые самолеты - курсовая работа получать серийные четырехмоторные «Ланкастеры», «Манчестеры», «Стирлинги». В апреле 1942 года экипажи 12 новейших «Ланкастеров» в первый раз после дневного налета «Веллингтонов» на полуостров Гельголанд попробовали средь бела денька бомбардировать моторостроительный завод в Аугсбурге. Домой возвратились только 5 машин. И это невзирая на то, что внимание германцев отвлекли соединения других самолетов, имитировавших налеты Боевые самолеты - курсовая работа на Руан, Шербур, побережье Ла-Манша!

Пытаясь, все таки, решить важную боевую задачку — совершать постоянные и действенные удары по Германии, британцы, а потом и америкосы столкнулись с целым комплексом сложных заморочек. Как и всякое суровое и сложное орудие, бомбардировочная авиация добивалась четкого и гибкого управления, точного взаимодействия массы подразделений. Очень Боевые самолеты - курсовая работа повысились требования к точности самолетовождения. В первый раз в практике боевой авиации пригодилось синхронизировать действие сотен томных машин, сразу нацелившихся на район очень малой площади. На самом верхнем «этаже» управления войной следовало решить, что считать мерилом эффективности бомбардировочной авиации — количество сброшенных на объекты бомб, объем разрушений и какие объекты либо Боевые самолеты - курсовая работа комплекс таких следует сокрушить сначала. Вопросы далековато не праздные, если учитывать нехватку самолетов, экипажей и крайнюю нежелательность распылять силы дальнодействующей авиации.

Планируя воздушные пришествия на Германию и захваченные гитлеровцами страны, западные союзники длительно не могли решить, как и по каким целям должна действовать стратегическая авиация. Одни считали, что финал Боевые самолеты - курсовая работа войны предрешит полное ликвидирование одной либо нескольких областей военной индустрии (такие объекты получили наименование «универсальных»), другие призывали сосредоточиться на «подавлении морального духа населения Германии, и в особенности германского рабочего класса». Не было общего представления и в отношении «методики» бомбардировок. Что эффективнее — накрывать бомбами целый промышленный район либо бомбардировать прицельно, выбрав Боевые самолеты - курсовая работа отдельные военные объекты. Что, в конце концов, важнее — убить большой авиазавод либо стереть с лица земли «всего лишь» предприятие по выпуску шарикоподшипников. Утрата первого сразу скажется на выпуске настолько подходящих противнику самолетов, но стремительно восполнится более насыщенной работой уцелевших заводов. Недочет подшипников отразится на военном производстве не Боевые самолеты - курсовая работа так стремительно (благодаря припасам), но безизбежно понизит выпуск уже не одних самолетов, а практически хоть какого вида вооружения, в каком что-то крутится либо совершает колебательные движения.

Представим, что в итоге кропотливого и всестороннего анализа выбраны объекты бомбардировки, что ликвидирование поставленных задач безизбежно приведет к хотимым оперативным и стратегическим Боевые самолеты - курсовая работа результатам. Достижимы ли цели для состоящих на вооружении машин? Дальность полета сама по для себя уже закончила быть неувязкой к началу мировой войны. Томная многомоторная машина, стартовав на Английских островах, могла в принципе достигнуть хоть какой точки Западной Европы и приземлиться на родном аэродроме никак не с сухими баками. Совершенно другое Боевые самолеты - курсовая работа дело — боевой вылет с целью не просто дойти до определенной точки и возвратиться, а отыскать кропотливо замаскированную цель и обрушить на нее сотки кг бомб. Одна только боевая «ноша» самолета съедает долю полетного веса, которую в мирном полете составил бы вес бензина. Задачка конструктора — примирить эти взаимоисключающие требования Боевые самолеты - курсовая работа, нормально соединять дальность полета и вес боевой нагрузки.

Чтоб не стать добычей истребителей, поджидающих томную неуклюжую машину на всем ее многотрудном пути, бомбовоз должен защищаться. В его арсенале средства активной и пассивной безопасности: оборонительное стрелковое вооружение, броня, самозатягивающиеся протектированные баки. Очень важную роль играет быстроходность самолета, позволяющая, во-1-х, как Боевые самолеты - курсовая работа можно резвее, упредив атаки истребителей, добраться до цели, и, во-2-х, уменьшить время пребывания над объектом, и, отбомбившись, уйти из зоны перехвата.

И все-же, вопреки предвоенному требованию «обеспечить сферический обстрел, во что бы то ни стало» бомбовозы 2-ой мировой войны совсем не полагались на одну только мощь Боевые самолеты - курсовая работа оборонительного вооружения. Жертвами германских истребителей становились даже скоростные, с массивным оборонительным вооружением «летающие крепости» В-17. 1-ый В-17 приземлился на Английских островах 1 июля 1942 года. По воздушному мосту из Нового в Старенькый Свет прибыли и другие «крепости» 8-й воздушной армии США. В отличие от британских бомбардировщиков южноамериканские начали налеты на Боевые самолеты - курсовая работа Германию деньком. «Начав боевые деяния в воздухе, америкосы считали, что их томные бомбовозы, вооруженные пулеметами калибра 12,7 мм, действуя в сомкнутых боевых порядках, сумеют оградить себя от истребителей противника и не будут нуждаться в истребителях сопровождения. Неточность этой теории была выявлена уже в первых вылетах, когда южноамериканские бомбовозы сразу начали нести Боевые самолеты - курсовая работа огромные потери». Так оценивают результаты дневных налетов на Германию весной — летом 1943 года создатели неофициальной истории английских ВВС во 2-ой мировой войне Д. Ричарде и X. Сондерс.

Все же, америкосы не отказались от действий «летающих крепостей» средь бела денька: после того как в Великобританию доставили из-за океана Боевые самолеты - курсовая работа томные истребители сопровождения Рипаблик Р-47 «Тандерболт», бомбовозы летали с эскортом машин-охранников. Налеты союзников планировались в согласовании с директивой англо-американского объединенного штаба от 21 января 1943 года. Согласно этому документу, утвержденному английским премьером и президентом США, южноамериканская бомбардировочная авиация должна была действовать деньком и бомбардировать прицельно, а британская — ночкой и «работать» по площади Боевые самолеты - курсовая работа.

Стратегические деяния тяжеленной авиации на тихоокеанском театре стали невозможны из-за утраты союзниками сухопутных баз в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана. Весной 1942 года, пытаясь отплатить жителям страны восходящего солнца за Перл-Харбор, где в декабре 1941 года морская авиация противника разгромила флот США на Боевые самолеты - курсовая работа Гавайских островах, америкосы отважились на очень рискованную акцию.

Сущность плана сводилась к последующему: коль Токио недосягаем даже для далекой авиации, подходящие взлетные площадки на островах захвачены противником — удар нанести при помощи средних бомбардировщиков. Старт — с плавучего аэродрома, «подогнанного» к Японским островам на расстояние в 500 миль. В роли взлетно-посадочной площадки выступит авианосец Боевые самолеты - курсовая работа «Хорнет», которому предстоит выпустить в полет и принять на себя чисто сухопутные и очень томные (по авианосным меркам) бомбовозы В-25 «Митчелл». Денек рейда — 18 апреля 1942 года. Командир соединения из 16 В-25 — подполковник Джимми Дулиттл. Ах так обрисовывает необыкновенный старт с тесноватой палубы «Хорнета» К. Рейнолдс, создатель книжки об этом Боевые самолеты - курсовая работа летчике: «...С на сто процентов отклоненными закрылками, с ревущими на полном газу движками самолет бросился повдоль палубы, прямо на гребни штормовых волн. Все застыли, следя за взлетом. Если не взлетит Дулиттл, не взлетит никто... Самолет оторвался от палубы, практически касаясь колесами волн, круто взмыл ввысь, как будто убегая от гребней. Вздох Боевые самолеты - курсовая работа облегчения вырвался у всех, каждый пилот ощутил себя намного лучше...»

Появившись над Токио, несколько средних бомбардировщиков не могли, естественно, нанести городку суровый вред. Массированные налеты томных бомбардировщиков на Японию начались только весной 1945 года, когда америкосы отбили у противника острова Иводзима и Окинава.

Вернемся в Европу, в Боевые самолеты - курсовая работа нашу страну, где летом — осенью 1942 года назревали действия, конструктивно повлиявшие на ход 2-ой мировой войны. Под Сталинградом в конце 1942 года вермахт потерпел сокрушительное поражение, предрешившее финал «восточного похода», положившее начало освобождению русской земли и всех захваченных гитлеровцами государств.

С июля по ноябрь 1942 года «Люфтваффе» утратили под Сталинградом более 1400 самолетов, с 19 ноября по Боевые самолеты - курсовая работа 31 декабря — 3 тыщи боевых и транспортных машин. В том же 1942 году русская авиационная индустрия затмила фашистскую авиаиндустрию по выпуску самолетов — 31 342 машины против 14 700, вышедших из цехов германских заводов.

Как раз кстати оказалась в критериях городских боев в Сталинграде точность пикирующего удара Пе-2. Экипажам приходилось сбрасывать бомбы с малых высот, с точностью Боевые самолеты - курсовая работа до нескольких метров. Грозной зимой 1942/43 года Пе-2 убили Нарвский мост, который играл важную роль для фашистских войск, блокировавших Ленинград. Ах так оценивает сложность схожей задачки морской летчик два раза Герой Русского Союза В. Раков: «Уничтожить мост — это только сказать просто. Для авиации мост — малоразмерная цель. Ну Боевые самолеты - курсовая работа что такое просвет в каких-нибудь 50 метров длиной и меньше 10 шириной? Представьте для себя, что вы видите из окна второго этажа на тротуаре карандаш. Попробуйте-ка попасть в него камнем! К тому же этот «карандаш» ажурный и не лежит на асфальте, а висит над рекой на приличной высоте. Бомба может Боевые самолеты - курсовая работа подорваться, а ему ничего! Тут требуется только прямое попадание. Ну и то не всякое. Бомба может пройти через просвет, в особенности его не повредив. Если воронка взрыва окажется поблизости опор моста, он будет поврежден, но схожее повреждение недолго и устранить». Перед налетом на Нарвский мост летчики морской авиации неделю тренировались над Боевые самолеты - курсовая работа полигоном. В конце концов, бомбовый залп укладывался в круг поперечником менее 10 м. Оставалось настолько же точно отбомбиться в боевой обстановке, под массивным зенитным огнем, при противодействии неприятельских истребителей. Разбившись на пары, 12 пикировщиков прорвались через зенитный заслон и прямыми попаданиями разрушили одну из ферм моста. Чтоб вернуть переправу Боевые самолеты - курсовая работа, гитлеровцам пришлось везти из Германии новейшую ферму. На это ушел целый месяц — вечность по военным временам...

Ночные удары по неприятельским позициям как и раньше наносили легкие бомбовозы У-2 (По-2). Мелкие фанерно-полотняные бипланы составляли матчасть ночных бомбардировочных авиаполков. Несколько таких подразделений были укомплектованы стопроцентно дамским летным и наземным составом Боевые самолеты - курсовая работа. Стартовали машины, несшие по 150— 180 кг бомб, каждую ночь уничтожали живую силу, технику, узлы связи, штабы, переправы. Хрупким самолетикам, ведомым отважными летчицами, оказалась по силам работа, с которой, пожалуй, не совладали бы скоростные бомбовозы. В один прекрасный момент в боях под Новороссийском на пути наших войск оказался неприятельский дзот. Четким Боевые самолеты - курсовая работа прицельным огнем окруженные нем-цы пресекали атаки моряков и пехотинцев. Убить опорный пункт неприятеля поручили восьми наилучшим экипажам 588-го ночного бомбардировочного авиаполка. Найти в кромешной тьме маленькую, отлично замаскированную цель само по себе непростая задачка. Девицам посодействовали наземные войска, с 3-х сторон окружившие дзот. «Показали» себя обилием огоньков. В центре Боевые самолеты - курсовая работа светящегося полукольца — чернота. На этом пятачке цель. Вокруг дзота свои, ждущие подмоги бойцы. Бомбардировать необходимо максимально точно, безошибочно. С высоты 300—400 м У-2 подавили огневую точку. Путь наступлению открыт. Наутро в полк пришла телеграмма: «Благодарим братишек за поддержку». Морские пехотинцы и не догадывались, что смелый и четкий налет выполнили Боевые самолеты - курсовая работа дамские экипажи...

В процессе войны наша авиация пополнилась пикирующим бомбовозом Ту-2. Машина длительно ожидала собственного часа: в первый раз опытнейший экземпляр стартовал сначала 1941 года. И хотя тесты выявили хорошие летные и боевые данные машины, выпуск пикировщиков начался исключительно в апреле, когда три головные машины передали ВВС для войсковых испытаний. Ранее Боевые самолеты - курсовая работа из-за проблем, связанных с массовой эвакуацией авиапромышленности на восток, было тяжело сделать одновременный выпуск Пе-2 и Ту-2. В сентябре 1942 года звено Ту-2 начало боевую службу на Калининском фронте. Через год началось крупносерийное создание этих машин.

Ту-2 пришлось освоить несколько фронтовых «профессий». Вооруженный фотокамерами, он (получив наименование Боевые самолеты - курсовая работа Ту-2Р) употреблялся для воздушной разведки. Наружняя подвеска торпед превращала его в торпедоносец Ту-2Т, а установка носовой пушки калибра 37 либо 45 мм позволяла Ту-2Ш «утюжить» фронтальный край противника. Неизменная работа конструкторского бюро сделала Ту-2 родоначальником огромного семейства машин, сделанных на его базе. В годы войны был сотворен далекий бомбовоз Ту Боевые самолеты - курсовая работа-2Д. После победы стартовали бывалые самолеты Ту-6, Ту-8, Ту-10 и учебно-тренировочный УТБ, сделанный конструкторским бюро П. Сухого для обучения экипажей Ту-2.

Штурмовики

Потребности фронта в Мировую войну определялись не сотками и тыщами штук стрелкового орудия, бронетанковой техники, самолетов, а миллионами и десятками тыщ. Вот только несколько цифр: из промышленных Боевые самолеты - курсовая работа цехов вышло 11 427 Пе-2, выше 21 тыс. Як-9 и Як-3 и поболее 15 тыс. Ла-5 и Ла-7, около 7 тыс. ДБ-3 и Ил-4, 12 726 «Летающих крепостей» В-17, 15 тыс. «Мустангов», 19 тыс. «Либерейторов», 20 тыс. Фокке-Вульфов FW-190. Но даже на фоне этой впечатляющей статистики абсолютным рекордсменом смотрится именитый штурмовик Ил-2, «размноженный» в 36 163 экземплярах!

1-ое, с чего Боевые самолеты - курсовая работа начинается неважно какая боевая машина,— ясное понятие заказчика (армии) и исполнителя заказа (КБ) о том, какой она должна быть. Наименее всего на этом шаге задумываются о наружном виде самолета — это, так сказать, дело 2-ое. «Экстерьер» машины функционален и отвечает требованиям к ней, сформулированным за длительное время до первых чертежей Боевые самолеты - курсовая работа. Казалось бы, ну что здесь формулировать? Ясно, что штурмовик должен быть высокоскоростной, отлично бронированной и вооруженной машиной. Коль скоро подразумевается большая «серия», пилотирование самолета по силам рядовым летчикам. О технологической простоте уже говорилось. Напомним только о простоте обслуживания сотен и тыщ машин в никак не оранжерейных фронтовых Боевые самолеты - курсовая работа критериях. Итак, броня и вооружение. Потребуй армия абсолютной защиты — полной неуязвимости при обстреле штурмовика даже многокалиберными зенитками,— навряд ли дело в КБ продвинется далее первых, эскизных разработок. Таковой самолет не поднять ни в прямом, ни в переносном смысле. Самое огромное, на что он будет способен,— это без помощи других Боевые самолеты - курсовая работа рулить по аэродрому: так тяжел. Словом, желание сделать машину, безразличную к обстрелу из хоть какого калибра, также абсурдно, как и рвение сделать, скажем, снарядонепроницаемую каску для пехотинца. Штурмовик не получится, если от него будет нужно огневой мощности 100-мм «земного» орудия и бомбового удара среднего бомбовоза. В «золотую середину» должны улечся скорость Боевые самолеты - курсовая работа самолета, его маневренность. Штурмовик не состоится, «сойдись» заказчик и КБ на каких-нибудь 250—300 км/ч, что и вышло бы у очень бронированной и вооруженной машины. Беду потерпит и чрезвычайно высокоскоростной вариант: каждый излишний километр в час дался бы ценой «разоружения» самолета, утоньшения спасательной брони. Естественно, все упомянутые трудности Боевые самолеты - курсовая работа представлены в последних, абсурдных вариантах: они-то и составляют коридор, выйти за границы которого — означает потерпеть беду в разработке таковой специфичной машины, как штурмовик.

В чем все-таки специфичность штурмовика? Нельзя ли считать таким хоть какой боевой самолет с массивным пулеметно-пушечным вооружением, действующий по наземным целям — автоколоннам, артиллерийским Боевые самолеты - курсовая работа батареям, аэродромам, поездам, в конце концов, танкам? Ведь даже легкие, практически не защищенные броней истребители И-15 и И-16 сделали во время штатской войны в Испании налет на неприятельский аэродром Гарапинильос. Итог: из более чем сотки фашистских самолетов, находившихся на аэродроме, 80 были уничтожены, а другие очень повреждены. Сгорели многие объекты авиабазы Боевые самолеты - курсовая работа, взорваны склады горючего и боеприпасов.

И все-же, невзирая на отдельные успехи истребителей, рисковавших штурмовать наземные объекты с сильной зенитной защитой, финал такового поединка в большинстве случаев решался не в пользу нападающего. Очень уязвим истребитель либо легкий бомбовоз, когда он понижается до высоты бреющего полета. В наилучшем случае Боевые самолеты - курсовая работа машины этих типов были обустроены броней для защиты пилотов. А движки, баки, другие важные элементы самолета? Броню на самолет пробовали установить еще в годы первой мировой войны. За базу «штурмовика» брали обыденный, вооруженный пулеметами аэроплан — «Илью Муромца», летающую лодку М-9 Григоровича. Приобретая «латы», самолет тяжелел, становился наименее высокоскоростным Боевые самолеты - курсовая работа и маневренным. Не считая того, томная ноша сказывалась на весе бомб и горючего, которые мог взять аэроплан. В 1930 году русские конструкторы под управлением А. Туполева спроектировали самолет АНТ-17, называвшийся также ТШБ («тяжелый штурмовик, бронированный»). Одна только броня штурмовика весила около тонны. И хотя машину оснастили массивным движком в 1500 л Боевые самолеты - курсовая работа. с., ее скорость оказалась очень низкой — 250 км/ч.

Не вышел особый самолет атаки и у других русских авиаконструкторов — у Д. Григоровича, создавшего легкий штурмовик ЛШ, у С. Кочергина и М. Гуревича, построивших тяжкий штурмовик ТШ-3. Опытным спецам не удалось нормально соединять в конструкциях довольно огромную скорость полета, надежную защиту и массивное Боевые самолеты - курсовая работа вооружение. ВИТ («воздушный истребитель танков») Н. Поликарпова, стартовавший в 1-ый полет под управлением В. Чкалова, обладал очень слабенькой броневой защитой. После бессчетных доделок работы над ВИТ-1 и ВИТ-2 закончили. Та же участь поняла и бывалые машины других русских и забугорных конструкторов, пытавшихся сделать особый самолет-штурмовик.

Причина неудач крылась Боевые самолеты - курсовая работа или в лишней уязвимости слабо защищенного самолета, или в гнусных летно-технических данных очень тяжеленной и «неаэродинамичной» машины. Броневые коробки, в каких пробовали расположить экипаж и движок, выходили угловатыми и неловкими: это был крепкий орех для технологов и изготовителей.

Ах так определил задачку сам создатель Ил-2 авиаконструктор Сергей Боевые самолеты - курсовая работа Владимирович Ильюшин: «Возникла суровая задачка: с одной стороны, избрать таковой толщины броню, которая по собственному весу не лишила бы самолет не плохих маневренных и летных параметров, и, с другой,— необходимо было, чтоб броня могла защитить самолет от массового огня мелкокалиберного орудия противника, другими словами сделать самолет неуязвимым Боевые самолеты - курсовая работа от огня винтовок, пулеметов и отчасти от мелкокалиберных пушек».

Словом, «грозная броня», хотя и должна была защитить штурмовик, не гарантировала полное отсутствие «ран». И чтоб они не оказались для машины смертельными, конструкцию следовало сделать очень жизнестойкой. Требования выстроились в столбцы цифр. Время помыслить и об общем виде нового самолета Боевые самолеты - курсовая работа. Когда «закладывался» Ил, ни у кого уже не было колебаний, что быть ему монопланом, но не подкосным, как тяжкий штурмовик ТШ-3 С. Кочергина и М. Гуревича (1934 г.), а «чистым». Только аэродинамическое благородство очертаний даст машине требуемую скорость выше 400 км/ч. Не последнюю роль играет движок. Подходящая для более чем 5-тонного Боевые самолеты - курсовая работа самолета мощность у микулинского АМ-34. Мотор один — так его легче и надежнее прикрыть броней. К тому же сравнимо маленькую двухмоторную машину с одним подбитым движком тяжело довести до собственного аэродрома — так очень ее рвение развернуться. Еще есть событие в пользу 1-го мотора — массовая, выпускаемая в тыщах экземпляров машина Боевые самолеты - курсовая работа просит столько же движков. Оснастив Ил-2 одним АМ-34 (серийный вариант с АМ-38), Ильюшин сберег для страны 10-ки тыщ моторов. Главное, в чем Ил-2 продолжил эволюцию русских штурмовиков 30-х годов,— бронекоробка, защищавшая всю носовую часть самолета. Броня Ила была не просто латами - скелетом! Она работала, несла нагрузку, игралась активную роль Боевые самолеты - курсовая работа. К ней, а не набору из стрингеров и лонжеронов, крепились крыло, движок, оборудование. Исключительно в отличие от плоских панелей ТШ-3 броню Ил-2 сделали разной толщины. А в носовой части она закончила быть коробкой в буквальном смысле этого слова и заполучила удобообтекаемую форму.

Другой стала к началу Величавой Российскей войны и сама броня Боевые самолеты - курсовая работа. Благодаря базовым теоретическим и экспериментальным работам ученых ВИАМ Сергея Тимофеевича Кишкина (потом академика) и Николая Митрофановича Склярова (потом доктора наук, доктора) броня заполучила неслыханную до того времени крепкость. Исследователи проанализировали, как ведут взаимодействие меж собой броня и пуля и снаряды авиационного орудия. Встретив на собственном пути броню Боевые самолеты - курсовая работа обыденного типа, снаряд внедряется в нее и стопроцентно теряет скорость. Фактически вся кинетическая энергия «болванки» расходуется на пластическую деформацию стали. Для пуль калибра 7,62 и 12,7 мм длина пути до остановки в броне типа судовой составляла 15—35 мм. При таковой толщине вес квадратного метра брони достигал 120—280 кг. Для авиации очень томная ноша. По Боевые самолеты - курсовая работа мысли С. Кишкина и Н. Склярова, кинетическую энергию пули следовало расходовать не на деформацию преграды, а приемущественно на разрушение самой пули. Как вынудить разлететься на кусочки бронебойный сердечник пули либо снаряда? Если, к примеру, перед ударом о броню пуля встречает на пути обычный карандаш из мягенького дерева то она теряет Боевые самолеты - курсовая работа устойчивость и начинает кувыркаться. О броню она ударяется не острием, а плашмя. Чтоб тормознуть, «завязнуть» в преграде, ей необходимо пройти в стали уже не 15, а 5 мм. Пронизав узкий (3 мм) лист высокотвердой стали, сердечник пули разваливается на кусочки из-за несимметричности контуров пробоины. На базе исследовательских работ металлурги дали Боевые самолеты - курсовая работа авиаконструкторам прочные и легкие броневые системы. От удара о твердую поверхность так именуемой гетерогенной брони бронебойный сердечник дробился на части в 1-ые же микросекунды контакта. Экранированная броневая система состояла из 2-ух раздельных плит. Ударившись о первую, снаряд терял устойчивость. Потом под неким углом встречался со 2-ой плитой Боевые самолеты - курсовая работа из прочной, но довольно пластичной брони. Из-за сильного изгибающего момента сердечник ломался. Пластичная плита деформировалась и продлевала время соударения так, чтоб осколки рикошетировали, не причинив вреда защищенным бронею агрегатам самолета. Экранированная защита штурмовика Ил-10 «держала» даже 20-мм снаряды.

К началу Величавой Российскей войны был готов для Ил-2 очередной Боевые самолеты - курсовая работа составной «элемент» — авиационная пушка ВЯ конструкции А. Волкова и С. Ярцева. 23-мм орудие весило 66 кг и при скорострельности 600 выстр./м присваивало 200-граммовому снаряду исходную скорость в 900 м/с. Сравните эти данные с технической чертой германских авиапушек MG-151 и МК-101, составлявших вооружение Хенкеля-129, фашистского истребителя танков: 20-мм MG-151 весила 42 кг Боевые самолеты - курсовая работа. 90-граммовые снаряды — в два раза легче, чем у ВЯ,— выбрасывались пушкой со скоростью всего 780 м/сек. Скорострельность — 700 выстр./м. МК-101 калибром 37 мм «тянула» на добрые 150 кг и выпускала 200 снарядов за минуту, весивших по 330 г.

С 1943 года ильюшинский штурмовик перевооружили. Заместо 2-ух крыльевых пушек ВЯ Ил-2 оснастили 2-мя 37-мм подкрыльевыми орудиями НС Боевые самолеты - курсовая работа-37 (конструкторы А. Нудельман, А. Суранов, Г. Жирных, Е. Неменов, С. Лунин, М. Бундин). При таком же, как у германской пушки МК-101, весе НС-37 стреляла 735-граммовыми снарядами. Ни одно авиационное орудие такового калибра, состоявшее на вооружении неприятельской и союзной авиации, не приблизилось по своим характеристикам к русскому. Отлично Боевые самолеты - курсовая работа защищенный от огня с земли и от нападения сверху — атаки истребителей отбивал стрелок сзади летчика — штурмовик стремительно стал неподменным самолетом авиационной поддержки войск. Илы вылетали даже в самую непогодицу, когда бомбовозы оставались на аэродроме. Штурмовики взяли на себя основную тяжесть авиационной помощи наземным войскам во время Сталинградской операции.

Учтя этот опыт Боевые самолеты - курсовая работа, русское командование заблаговременно рассчитывало на штурмовые авиаполки и при подготовке битвы на Курской дуге. В том же 1943 году каждый 3-ий самолет, выпущенный нашей авиапромышленностью, был Ил-2. К 1944 году их толика в русской боевой авиации выросла до 30%, в то время как бомбовозы составляли 25%.

Ах так Главный маршал авиации А. Новиков обрисовывает Боевые самолеты - курсовая работа «работу» русских штурмовиков во время боев на Карельском перешейке (лето 1944 года): «Ил-2 устремились на господствовавшую высоту — главную позицию укрепленного района. Илы прогуливались в атаку в лоб, чуть не цепляясь плоскостями за вершины елей и сосен. Другого выхода не было: низкая облачность и неважная видимость прижимали самолеты к Боевые самолеты - курсовая работа самой сопке, и летчики бомбардировали позиции неприятеля на очень рискованном маневре — на выходе из пикирования. Только так можно было избежать поражения от собственных бомб и реактивных снарядов. А зенитчики противника практически бушевали, и Ил-2 выходили из атак с иссеченными плоскостями и дырами в фюзеляже. Но летчики выдерживали все: и кинжальный Боевые самолеты - курсовая работа лобовой огнь зенитных установок, и жуткие перегрузки, от которых темнело в очах. 6 часов попорядку штурмовики долбили Кутерселькя. 6 часов попорядку летчики не вылезали из кабин. И никаких пауз, никакой передышки. Не успевал самолет приземлиться, как его опять заправляли горючим, вооружали бомбами и эресами (РС - реактивный снаряд) и высылали на боевое Боевые самолеты - курсовая работа задание. Одна волна Ил-2 сменяла другую...»

Что все-таки немцы? Неуж-то они, располагавшие большущим фабричным потенциалом, сильными КБ, профессиональными спецами, не могли сделать неплохую штурмовую машину? Гитлеровцев подвела авантюристическая ставка на блицкриг, который они намеревались выиграть этим же орудием, что сокрушило пол-Европы. «Несомненно, что надменное самонадеянное командование Боевые самолеты - курсовая работа вермахта,— пишет прошлый сотрудник разведывательного управления штаба ВВС Англии Эшер Ли,— сначала войны считало, что германские мобильные бронетанковые дивизии и эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju-87 «Штука» (прозванных в нашей армии «лаптежниками» из-за обтекателей неубирающихся шасси), всегда будут только наступать, и потому не будет нужно особых самолетов для борьбы с танками Боевые самолеты - курсовая работа противника. Но на более позднем шаге войны против СССР немцы сделали так именуемый самолет-истребитель танков. Это был двухмоторный самолет Хеншель-129, вооруженный 30-мм пушкой. Моторы французского производства, установленные на этом самолете, не всегда работали удовлетворительно. Пушка действовала непринципиально, и завоеванное русскими в 1943 году подавляющее местное приемущество в Боевые самолеты - курсовая работа воздухе удерживалось ими до конца войны, не позволяло германцам использовать этот самолет на советско-германском фронте».

Эшер Ли не совершенно точен: Хеншель-129 немцы сделали еще в 1939 году. В декабре 1941 года после доводки машину запустили в серийное создание. Сурового значения ей не присваивали, а когда спохватились, было поздно. Всего выпустили Боевые самолеты - курсовая работа 841 Хеншель-129. То, на что уходят годы согласованных усилий авиаконструкторов, оружейников, металлургов, немцы пробовали нагнать за считанные месяцы. «Сырые» «Хеншели» так и не смогли посодействовать наземным войскам. Участник польской и других «кампаний» «Люфтваффе» пикирующий бомбовоз Ju-87, адаптированный для штурмовых атак, также не стал реальным штурмовиком. К тому же Германия крайне Боевые самолеты - курсовая работа нуждалась в истребителях — русские войска рвались к границам Рейха, а союзная бомбардировочная авиация перебежала к массированным налетам.

Без специального самолета-штурмовика начала бои на европейском театре и англо-американская авиация. После посадки в Нормандии войскам помогали томные и средние бомбовозы, истребители «Спитфайр», «Тайфун», «Мустанг», «Тандерболт». В Северной Африке против танков действовали Боевые самолеты - курсовая работа истребители-бомбардировщики «Харрикейн» с 40-мм пушкой. На Тихом океане и в Средиземном море вели войны средние бомбовозы В-25 «Митчелл» (те же, что, поднявшись с авианосца, бомбардировали Токио), снаряженные 75-мм орудием в носовой части фюзеляжа. Но пушечных «Харрикейнов» и В-25 выпустили в считанном количестве, потому что сколько-либо решающей роли Боевые самолеты - курсовая работа в борьбе с танками они сыграть не могли.

Без надежной брони союзные истребители-бомбардировщики могли рассчитывать только на внезапность штурмового удара. Как германские зенитчики приходили в себя, они не давали союзникам безнаказанно утюжить свои позиции. «Мустанги» и «Тайфуны» вынужденно прибегали к стратегии «Москито»: внезапно, упредив неприятельские Боевые самолеты - курсовая работа истребители, обвалиться на удивленного противника, и здесь же, пока не поздно, убираться восвояси. Илы же часами висели над головами германцев. Атаки истребителей штурмовики отбивали сообща, встав в «оборонительный круг». Каждое звено нескончаемого кольца защищало впереди летящую машину огнем 23-мм пушек. «Боевой порядок «круг» применялся в полку до самого конца Боевые самолеты - курсовая работа войны,— вспоминает два раза Герой Русского Союза Г. Сивков. — Он позволял накрепко обороняться от атак неприятельских истребителей и сохранил жизнь многим моим товарищам по оружию».

На заключительном шаге войны наши летчики получили новый ильюшинский штурмовик Ил-10. Цельнометаллический самолет, владея огневой и бомбовой мощью собственного предшественника, летал со скоростью 550 км Боевые самолеты - курсовая работа/ч. Совместно с новым самолетом наша индустрия выпустила более 40 тыс. суровых ильюшинских штурмовиков.

В процессе войны КБ П. Сухого сделало штурмовик Су-6. И хотя Су-6 превосходили Ил-2 по скорости полета и мощности вооружения (500 км/ч, Н=3800 м; 37-мм пушки, 12,7-мм пулемет УБТ для защиты задней полусферы), предпочтение дали ильюшинскому штурмовику: Ил-2 уже Боевые самолеты - курсовая работа выпускали большенными сериями.

Нет, пожалуй, ни 1-го участника Величавой Российскей войны, который не произнес бы хорошего слова о штурмовиках. И не только лишь поэтому, что «работали» эти самолеты-солдаты на виду у всех, каждый денек, без перерывов по непогодице либо из-за проблем. От первого до Боевые самолеты - курсовая работа последнего денька войны Ил-2 был воздушным тараном для взламывания неприятельской обороны, истребителем танков, достойным ассистентом русской пехоты.

Перечень литературы

Игорь Андреев «Боевые самолёты», 1981 год.


bojkoti-pererabativayushih-predpriyatij-vtorogo-eshelona.html
bokar-rinpoche-sovet-nachinayushim.html
bokovie-i-torcevie-stenki-kuzova.html