Боковые и торцевые стенки кузова

Боковые и торцевые стены представляют собой железный каркас, состоящий из вертикальных стоек и подоконных балок. Вверху вертикальные стойки связаны элементами жесткости, образующими верхний обвязочный пояс кузова. Понизу вертикальные стойки приварены к нижнему обвязочный поясу кузова. Каркас стенок обшит железными листами шириной 2мм.

Сварка отдельных секций стен кузова производится электроконтактной сваркой с следующим Боковые и торцевые стенки кузова соединением отдельных секций боковин с торцевыми стенами и крышей электродуговой сваркой в особом кондукторе.

Приварка стен кузова к раме делается прерывающейся электродуговой сваркой через округлые отверстия в боковых поясах рамы и сплошным швом по нижней кромке обшивки и вертикальной стене бокового пояса.

Крыша кузова

Крыша выполнена из железных омегообразных Боковые и торцевые стенки кузова дуг шириной 2мм, которые опираются на верхний пояс кузова. В продольном направлении дуги связаны параллельными рядами железных полос (стрингеров). Просветы, расположенные меж продольными боковыми полосами и дугами, запираются особыми вентиляционными черпаками. Кровля сделана из листовой стали шириной 1,5 мм. Конструкция крыши позволяет создавать ее сборку как полностью, так и Боковые и торцевые стенки кузова по секциям.

Перегородка

Внутреннее помещение кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину управления (не считая вагонов 81-714).

Перегородка со стороны салона имеет дверь для прохода в кабину. Двойные стены перегородки справа и слева дверного проема образуют отсеки для размещения оборудования АРС и радиовещания. Отсеки со стороны салона запираются створками Боковые и торцевые стенки кузова люков, которые навешиваются на петлях.

Внутривагонное оборудование

В него входят последующие элементы:

Пол салона

На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный железный настил, гофрами повдоль вагона. На настил (1) укладываются два слоя асбеста (2) и фанера (3) шириной Боковые и торцевые стенки кузова 10 мм. Листы фанеры прикрепляют к железному настилу самонарезающими винтами (4). Нижняя поверхность фанеры покрывается дезинфицирующей (противогнилостной) пастой. Верхняя поверхность фанеры окрашивается грунтом, и свободная от диванов плоскость покрывается линолеумом на тканевой базе шириной 4мм (5).

Около шкворневых балок в полу имеются лючки для осмотра и ухода за движками, редуктором и карданной Боковые и торцевые стенки кузова муфтой. Не считая того, у каждой шкворневой балки в полу имеются отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа к шкворню и масленке пятника. Там же размещены соединительные втулки (коннекторы) проводов силовой цепи, идущих от токоприемников к движкам.

Рис. 3.6. Пол салона

1 - лист гофрированного железа
2 - два листа асбеста
3 - слой упрессованной фанеры
4 - винт
5 - лист линолеума

Диваны

По обеим сторонам салона Боковые и торцевые стенки кузова в промежутках меж раздвижными дверцами размещены диваны на 6 сидящих мест, меж торцевыми стенами и дверными просветами - диваны на три сидящих места. Конструкция дивана представляет собой каркас, состоящий из боковин (7), продольных связей и щитков, закрывающих поддиванное место. На задней стене спинок инсталлируются крючки, которыми спинка навешивается на боковую стену кузова Боковые и торцевые стенки кузова.

Боковины диванов сделаны из дюралюминиевого сварного каркаса, облицованного пластиком шириной 3 мм и армированным особым профилем.

Подушки (8) и спинки (6) диванов полумягкие. На древесную рамку подушек устанавливается фанера шириной 8 - 10 мм и на нее наклеивается пластинка из пенорезины шириной 20 мм. На древесную рамку спинки крепится лист дюралюминия шириной 1,5 мм с следующей наклейкой Боковые и торцевые стенки кузова на него пластинки пенорезины шириной 10 мм. Спинки при помощи крючков навешивают на проушины, укрепленные на боковых стенах кузова. Снаружи сидения и спинки обшивают искусственной кожей на трикотажной базе.

В кабине установлено мягкое кресло для машиниста и откидное сиденье.

Рис. 3.7. Диваны и поручни

1, 2 - крепления
3, 4, 5 - поручни
6 - спинка
7, 9, 10 - элементы каркаса
8 - съемное сидение

Окна

В пассажирском салоне окна размещены меж раздвижными дверцами Боковые и торцевые стенки кузова и в торцевой стенке; в кабине машиниста - в торцевой и боковой стенках. Окна торцевых стенок глухие. Боковые окна пассажирского салона оборудованы форточками с задвигающимися стеклами. Боковое окно в кабине машиниста опускное, с пружинным фиксатором. Для облегчения его перемещения по направляющим пазам в оконной пазухе имеется противовес.

Для Боковые и торцевые стенки кузова всех окон использовано закаленное полированное стекло шириной 6мм. Все стекла при помощи особых резиновых уплотнителей вставляют в оконные просветы, придавливают к буртику внешней обшивки внутренними древесными либо дюралевыми раскладками и укрепляют винтами с блестящими головками.

Примечания:

Данный тип стекла отличается собственной прочностью и прозрачностью. Но, при сильном ударе превосходящим расчетную нагрузку, стекло распадается Боковые и торцевые стенки кузова на маленькие осколки.

Поручни

По всей длине вагона над диванчиками устанавливают продольные поручни, которые укрепляют к потолку вагона на фигурных креплениях (1). Поручни (2, 3, 4, 5) изготавливают из железных блестящих труб поперечником 27 мм, а крепления (полированные из дюралевого сплава) - литьем под давлением. У торцевых стен салона по обе стороны створчатых дверей установлены вертикальные Боковые и торцевые стенки кузова поручни. Не считая поручней в пассажирском салоне предусмотрены поручни для обслуживающего персонала: на торцах снаружи вагона для облегчения перехода из вагона в вагон; боковые поручни и стремянки для входа в вагон с путей у боковой двери кабины и с обратной стороны вагона у 2-ой раздвижной двери.


blyuda-iz-zapechennih-ovoshej.html
blyuda-iz-zharenoj-ptici-dichi-i-krolika.html
blyuda-udmutrskoj-nacionalnoj-kuhni-referat.html